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铝压铸件属于借助压力而生产出来的铸造的零件的一种，它的生产原理是由一些装有模具的压铸机，然后在对这些压铸机注入一些压力，这样就可以对一些原来呈液体状态的铝材料或者是一些铝合金材料进行加热，加热完成后然后在通过压铸机的入料口，将这些液体的材料倒进压铸机的内部，这样借助压铸机的工作原理以及模具的帮助，我们就可以将这些材料制造成一些有着特定的形状和尺寸的铝材料的零件或者是铝合金材料的零件，而这些零件就是我们本文中降到的铝压铸。而且在进行壁炉压铸件生产的时候，我们还可以根据客户的实际需要，如对铝压铸零件的大小的要求或者是对形状的不同要求等，使用一些不同的压铸模具，这样生产出来的产品就会符合客户的要求了。壁炉压铸件的优点明显的一共有三个， 个就是产品的质量保障，铸件的尺寸具有很高的精度，普遍的就是6到7级的水平，如果铸的好的情况下甚至可以达到4级的水平，铸件的表面是很完好的，光滑并且不会出现粗糙面。在强度和硬度上的优点要比一般的砂类型的铸造形式好很多，能够提高百分之二十五到百分之三十以上。具有很好的尺寸稳定模式延伸率降低百分之七十并且表面互换性。这种方法一般可以压铸铝壁比较复杂的构件类型。举个例子吧，就拿锌合金来说薄壁厚度达到0.3微米，这样的铸件相当精细。 再好的方法也会有不足之处，铝压铸的不足之处在于成模后的铸件表面一般会出现气孔，从而导致热处理不能进行下去。这样的情况造成的原因就是填充的速度高。对于相对复杂的元件来说压铸铝这种方式相对困难，因为凹槽比较特殊。由于合金的熔点比较高，所以大大的降低了模型的使用时间，从而提高了成本。另外这种方式的铸造模式不能进行小批量的生产，因为小批量生产所好的成本是相当高的，很不利于小量生产。另外这种压住方法生产效率是相当的高，小生产的方式的确是一种经济的浪费。
汽车铸件的轻量化设计及汽车铸件用材质的发展趋势汽车铸件的轻量化设计
出于铝铸件整体系数的需要，等厚度设计是汽车铸件主要设计方法之一。然而等厚设计的主要弊端是无法充分发挥结构性能，并导致铸件重量的增加。采用CAE分析、拓扑优化等手段，对零部件进行优化设计，使零部件各个部位的应力值接近，即各个部位的壁厚不一致，受力小的部位减薄料厚，从而减轻零件的重量。考虑到铸造成形可以实现复杂结构铸件的成形，可以实现各种不规则的异型截面。设计时，采用CAE或拓扑优化等手段，对零部件进行应力分析。根据力的分布，确定零部件的形状和具体局部的材料厚度。通过对铸件加筋、挖孔和改变截面，可使零部件的重量大大降低。对商用车支座进行优化设计前后的铸件外形对比，可见铸件初始重量为6.6kg，其设计为典型的等厚设计。该铸件经过加筋、挖孔和变截面等一系列轻量化设计方法后，铸件重量变为3.0kg，减重效果可达50%以上。压铸件是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。铸造毛坯因近乎成形，而达到免机械加工或少量加工的目的降低了成本并在一定程度上减少了制作时间。铸造是现代装置制造工业的基础工艺之一。
确定分型面需要考虑的因素比较多，因此，在选择分型面时，除根据压铸件的结构特点，结合浇注系统安排形式外。还应对压铸模的加工工艺和装配工艺以及压铸件的脱模条件等诸多因素统筹考虑确定。分型面的确定原则是:
①开型时铸件留在动模内，且便于从模腔中取出。
②不同轴度与尺寸精度要求高的部分尽可能设在同一半模内。
③分型面一般不设置在表面质量要求比较高的面。
④分型面的设置应有利于开设浇注系统、排滋系统，便于清理毛刺飞边、浇口等，便于刷涂料。
⑤分型面的设置应尽量简化压铸型结构，充分考虑合金的铸造性能。
泊头市润恒压铸有限公司(http://www.btrhyzc.com)从事铝铸件、铸铝件、压铸件、铝压铸件产品具有选材优良、抗震防腐、耐高温、密封好、易维修等特点。公司十分重视内部质量管理、技术革新和提高制造水平，严格按照质量管理标准，降低能耗，保证质量，来满足客户提出的各种合理要求，得到了客户的一致好评。